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        公交優先

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        北京將建27條公交走廊!公交優先,先讓公交快起來

        2020-01-25 09:18來源:蚌埠市公共交通集團

            “公交走廊”一詞,走進今年的市政府工作報告。市人大代表、北京公共交通集團黨委書記王春杰透露,目前本市已完成對地面公交線路的規劃和大數據分析,計劃今年在回龍觀、長安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。

            據北京日報報道,公交示范走廊主要是為了使某一區域的公共交通提速,讓便捷準時的地面公交具備更大吸引力。這類走廊一般會建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段,公交專用道是其“標配”。王春杰代表解釋說,公交走廊建設,就像300路大站快車一樣,在放射線、環線、主干線上設置大運力公交車,通過增設公交專用道、大站快車、減少中間設站??繒r間等方式,提高公交運行效率。由此可見,公交走廊如同為公交車量身打造的高速專用路,將在擁堵的城市交通中規劃出一條旁通曲暢的道路,使公交車上的乘客真正享受公交優先的便利。

            說起公交優先這項基本交通政策,其概念早已寫入2004版北京城市總規,可理解為在政策、法規、設施和資金投入等方面對軌道交通、地面公交等公共交通的優惠。遵循這一思路,北京公交線網格局不斷優化拓寬,截至目前,已累計施劃公交專用道952公里,開通快速公交線路4條。然而,不可否認的是,北京公交發展還存在不少短板,公交專用道不連貫、私家車頻繁闖入公交專用道、公交場站建設滯后且數量不足等現象仍然存在,公交車常常與私家車一起深陷擁堵不能突圍?!奥?,依然是當今公交車乘客出行的直觀感受。

            對照公交走廊的建設細節,比如增設公交專用道、運行大站快車,每一項都是瞄準當下公交運行“慢”的痛點,彌補乘客乘車體驗的不足。這樣的公交走廊,將使公交車擺脫“晃晃悠悠”“幾步一剎車”的常態,真正跑起來、快起來;而速度的提升,意味著更準時的接駁,符合當下多數乘客對公交車功能的最大期盼。

            如果北京公交車因此更加準時,必將吸引更多人乘坐,既滿足了出行需求,又分擔了軌道交通運力飽和的現狀。這些年,隨著軌道交通越來越密,選擇地面公共交通的市民已經有所下降。其實,在早晚高峰期間,地鐵車廂大都擁擠不堪,但大多數上班族依然傾向乘地鐵而非公交通勤,其主要原因就是看中了地鐵“更準時”的特點。放眼倫敦、東京等城市,即使軌道交通服務十分便捷,仍然需要優質的地面公交服務支撐。我國的公交優先戰略,也是軌道交通與公交線路建設齊頭并進。建設公交走廊,保障公交車路權,無疑是公交優先的重要載體,更是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。

            作為地面交通的主導出行方式,建設公交走廊,讓公交車“快”起來,就是公交優先的最好體現。

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